今天山东这列4节绿皮小火车…上热搜了！网友：一块钱的票价满满的回忆

  原标题：今天，山东这列4节绿皮小火车…上热搜了！网友：一块钱的票价，满满的回忆

  从淄博到泰山，7053次列车全程184公里。如果是在京沪高铁线路上，这点里程基本上半个小时就能跑完。但是对于基本上在山区运行的这列“慢火车”来说，全程需要运行4小时21分。

  它沿途经停15个站，要穿过22个隧道，途经大小桥梁和涵洞58座，平均时速只有32公里，慢到乘客能看到两侧果树上的果实和田间劳作的村民。

  早上7点17分，列车从淄博站缓缓开动，开始了一路慢行。列车由国铁济南局青岛客运段负责值乘，青岛客运段创建的中国驰名商标——“海之情”服务品牌，如今已是中国铁路客运的一张亮丽名片。

  即使是在这列“慢火车”上，旅客也可以感觉到“海之情”的温馨服务。车厢窗明几净，座套清洁如新，地板一尘不染，乘务人员和蔼可亲，遇到携带行李较多、行动缓慢的旅客，随手帮抬搀扶，几乎是全体乘务人员的下意识动作。

  由于全列只有四节车厢，再加上疫情期间旅客不多，一个班组的乘务人员连同乘警在内，总共只有10人。

  列车长王洋的父亲是火车司机，受父亲的影响，他23岁就到铁路上工作，如今成了7053次新一代的列车长。沿途每经停一处车站，他都会先下车，站在车厢门口，招呼旅客有序上下。

  家住济南市莱芜区的赵先生，刚刚在淄博探亲归来，乘坐7053次列车回家。从淄博到常庄，票价6.5元。

  “来的时候时间不合适，回去总算赶上这趟车了。如果坐汽车，中间需要倒换四趟车。”

  赵先生说，算上换乘的话，路上耗费的时间也差不多。虽然这趟列车很慢，但价格实惠公道，相对来说也方便。

  其实，这趟7053次公益“慢火车”，早在1974年便开始运行，最初原本是一趟铁路职工内部的通勤车。随后，为满足沿途山区几十个村庄百姓的出行需要，才开始对外售票，这样一开就是48年。

  48年来，中国经济社会发生了翻天覆地的变化，7053次列车也见证了沿线居民的生活变迁。

  已经退休的老列车长赵新华，在列车上工作了37年。在她的印象中，从改革开放以后，7053次列车上就多了不少扛着农产品去城里卖的农民。

  后来进城务工的农民慢慢的变多，每到麦收和秋收时，返乡的青壮年能把车厢挤得满满当当，成了乡间的“致富列车”。

  再往后，慢慢的变多的山区居民外出务工求学，渐渐在城里安家，不少老人开始乘坐7053次列车，往返城乡之间，车厢里满是操着乡音拉家常、谈稀奇的沿线次列车拉近了乡村和城市的距离，被亲切地称为“庄户列车”。

  在赵新华的记忆中，她刚开始工作时，7053的车头还是蒸汽车头，一开车呼呼地往外冒浓烟。车上没有广播，需要乘务员一站一站地喊，“报站”；没有空调只有风扇，夏天不开车窗根本坐不住人；冬天得自己烧锅炉，用两个水壶给旅客供水。

  如今，已经升级为空调列车，旅客乘车环境改善，乘坐舒适度得到提高，但全程票价11.5元、平均每站不到1元钱的价格，始终未变。

  赵新华说，尤其是村村通公路后，山区到处都是水泥路，村民出行不但可以选择公共汽车、大巴车，很多人还买了私家车，甚至连速度更快、环境更舒适的高铁也通到了山区，但是，仍有很多人对“慢火车”有难以割舍的情结。

  “每逢南博山、常庄开集的时候，很多城里的市民乘坐这趟车去赶集。”列车员赵文嘉和记者说，返程时，几乎每人都会拎着大包小包的农产品，“一是便宜，二是新鲜”。

  大量城市居民到乡村赶集游玩，无形中又带动了当地农民的增收。就是这列“慢火车”，不仅给当城镇和乡村居民的出行带来了极大的便利，也促进了山区经济的发展，沿途村民的丰收才能成为常态。

  在当天的旅客中，除了在城乡之间走亲访友的旅客，还有不少人是专门来乘车“打卡”的。自从7053次列车成为“网红”后，专门来体验的游客就络绎不绝。

  淄博市民小琴和闺蜜一起到泰山游玩，三人一路上有说有笑，不时拿出手机拍摄窗外的风景。远处的山峦连绵起伏，近处的河流清澈见底，这边柿子挂在树梢，那边苹果压弯枝头，让久居闹市的三个女孩满眼兴奋。

  专门前来乘坐这列“慢火车”，远离市区喧嚣、放松心情的大有人在。列车上的卧铺车厢里，基本上没有人躺下睡觉，大多旅客都坐在车窗前观风景。

  7053次穿行于鲁中山区的青山绿水间，串联起15个优美古村落、6个特色小镇，远眺着“东岳”泰山和拥有千年历史的齐长城遗址，连接了管仲纪念馆、姜太公祠、齐山风景区、如月湖湿地公园和泰山等多个著名景区。沿途优美的自然环境和浓厚的历史人文景观，自然吸引着众多“驴友”慕名而来。

  “为提升7053次列车的服务品质，2020年4月，原本冬冷夏热的绿皮车升级为空调车，乘车体验得到了很大的改善，但票价没有涨。”

  山东中铁文旅发展集团文旅研发事业部有关负责的人介绍，为了打造“7053”慢火车品牌，中国铁路济南局集团在列车外身增加旅游元素，粉饰“7053”慢火车形象LOGO，车厢内悬挂以绿皮小火车年代印记、沿线风光、非遗特产、特色美食为主题的图片，保留文化记忆，让旅客近距离感受“乡情慢车”的独特魅力。

  据不完全统计，如今7053次列车的旅客中，几乎一半以上都是游客，昔日的“庄户列车”摇身变成“驴友专列”。

  事实上，随着城乡生活差距的日益缩小，再加上出行方式发生的巨大变化，7053次列车的乘客在慢慢地减少。40多年来，7053次列车从最初的12节车厢变成8节，再由8节变成5节，最后减到只剩4节。

  并且，7053次列车近几年“亏”得慢慢的变多。据了解，7053次列车每年运送旅客近40万人次，不计算设备损耗、人力成本等间接成本，直接亏损400多万。

  但是，“即使再困难，也不能停”，这几乎是7053次列车乘务人员共同的心声。在他们看来，7053次列车架起了偏僻山村与外界沟通的桥梁，对于沿线的贫困村民而言，这是他们外出探亲、求学、务工、售卖农产品最实惠的交通方式。

  更何况，经过近些年的不断尝试，7053次列车正慢慢的变成为全国闻名的风景线，积蓄了强大的品牌效应。通过与沿线产业高质量发展、旅游开发等进行了有机融合，早已不局限于运输功能，它已成为助力乡村振兴的重要抓手之一。

  近年来，“慢火车”途经沿线的生态农业发展迅速，苹果、草莓、猕猴桃、黑木耳、有机林果特色农产品基地多。随着回归慢生活的兴起，7053上迎来了慢慢的变多的“游客”。铁路部门在列车上设立了“7053农贸大集”特色农副产品展示区，销售高阳酒、花椒、蜂蜜等沿线特色农产品和时令水果蔬菜。

  同时，还搭建了7053特色农副产品线上销售平台，对接沿线乡村农户和有机蔬果种植企业，整合农副产品资源，利用微商、电子商务等，线认证”系列名优产品。

  另外，铁路部门还计划借助7053沿线丰富的文化资源、山水胜景、民俗非遗、美食小吃等元素，开发特色旅游线路产品，还可为摄影、户外、研学、足球运动等不一样的需求的散客和团队，提供特色定制化出游组织服务，开发沿线次列车的餐车墙上，贴着一幅小插画，上面写着“通往小康的幸福列车”。这趟“慢火车”40多年的坚持运行，无疑架起了一座山村脱贫振兴、农民增收致富的桥梁。在可预见的将来，相信这列“慢火车”还会载着更多的人奔向小康。

  一个是飞驰而过的高铁，载着奋斗的人们奔赴梦想。一个是慢悠悠的绿皮车，载着一片片乡情奔往幸福。一快一慢，都是架构人们中国梦的桥梁。一个快在奋斗，一个慢向民生。

  在丰收节的节点，记者登上山东唯一一列串起乡情民意的7053次慢火车，通过见闻感受着这个时代铁路上独有的温情。有些人说，票价几十年不变，而慢火车始终运行，难道不亏本？实际上，像7053次列车这样的“慢火车”在全国有81对，大多是亏损运营。但亏损的背后则是一通民生“大账”。81对慢火车覆盖着21个省（自治区、直辖市）的530座车站，它们穿梭在高山、农田、河流间，几十年下来慢慢的变成了村民走向生活的“致富车”，同时也是惠民利农政策沁润村民心田的“连心车”。

  火车上，一位坐车去城市打工的农民刘先生说：“坐了十几年这列慢火车，它不仅提供了出行方便，更是见证我们农民走向美好生活的伙伴。”刘先生和记者说，他女儿正在读博士，这是他最引以为傲的事情。他坐着这趟7053次列车外出打工，养儿育女，实现着一位农民最朴实又最热烈的梦想。

  包括7053次在内的全国这81对慢火车，连通了大山内外，缩小了城乡差距，让沿线的居民获得了实惠和便利。和火车上的老乡聊天，记者感受到的是他们身上扑面而来的温情。这种温情来自于山区居民对惠民利农政策的肯定，来自于通过慢火车走向丰收和梦想的喜悦，更来自于享受到民生福祉后的巨大幸福感。

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