福州地铁6号线考虑单轨小火车 拆迁量小、造价低

  轨迹交通都需求双轨?答案是不。因为一些优势，单轨交通还颇受欢迎，重庆就具有国际最长的单轨交通(80公里)，日均客运量到达130万人次。福州市政协委员、福州市城市地铁有限责任公司总经理潘红卫主张，归纳考量福州地铁6号线的走向及地形等要素，发动6号线选用跨座式单轨的可行性及适用性研讨。

  轨迹交通都需求双轨?答案是不。因为一些优势，单轨交通还颇受欢迎，重庆就具有国际最长的单轨交通(80公里)，日均客运量到达130万人次。福州市政协委员、福州市城市地铁有限责任公司总经理潘红卫主张，归纳考量福州地铁6号线的走向及地形等要素，发动6号线选用跨座式单轨的可行性及适用性研讨。

  潘红卫介绍，现在，福州市地铁1、2号线，选用B型车的大运量地铁制式，交通造价高、财务压力大。“关于中心城外围，受水系、山脉影响的区域，能够再一次进行挑选高架方法、爬坡才能强的轨迹交通;关于客流量不大的区域，能够再一次进行挑选中低运量的体系制式，进步轨迹交通的性价比。”

  潘红卫表明，6号线是福州市制作的第三条轨迹交通线，首要衔接福州市的南台岛及长乐，并完成市区与机场的快速轨迹交通衔接，长约40.5公里。6号线线位走向受水系、地形高差影响较大，客运量远期到达约2万多人次/小时。从其制作的紧迫性、爬坡才能及高架跨江的要求、运量等级等状况考虑，结合国内相似制作经历，单轨交通即可满意这些要求。

  潘红卫介绍，单轨交通，是指跨座或悬挂在一条运转轨迹上的车辆，“优势较为明显，它运量适中，占地空间小、拆迁量小，单轨铁路多数以高架兴修，地面上只需很小的空间制作承托路轨的桥墩。”

  潘红卫表明，单轨交通造价也较低，其土制作价为地铁的三分之一到二分之一;制作周期较短，跨座式单轨交通的轨迹梁一般是经过预制方法在工厂中出产，制作周期约为2~4年;别的，列车噪声低、爬坡才能强、转弯半径小，乘坐舒适性强。

  潘红卫主张，应量体裁衣，汲取国内外制作经历，挑选契合福州不同开展要求的轨迹交通制式，主张有清晰的意图性地对国内外运营单轨的城市进行调研、调查，取长补短地发挥单轨的特色。针对轨迹交通6号线受福州市“山水城市”的影响，发动6号线选用跨座式单轨的可行性及适用性研讨，能够再一次进行挑选在部分区域如东部新城、滨海新区、机场空港区域等区域制作演示线，以便更好地辅导后续制作。