全球跨座式单轨列车发展现状与市场趋势简析

  众所周知，跨座式单轨采用的是单根轨道梁，所以很多人认为，相对地铁的双轮双轨，单轨的安全性能要差一些，其实并不然，世界单轨交通已有近200年的发展历史，跨座式单轨从诞生到如今在全世界内安全运营，其在城市中的应用已经很的普遍。单轨发展近200年历史，经历了几代技术演变。

  由中车浦镇庞巴迪公司（简称PBTS）提供车辆和列车运营系统的安徽芜湖跨座式单轨1号线号线一期项目也在建设中。

  跨座式单轨列车，指通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路列车。和传统双轨列车相比，跨座式列车具备适应能力强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力非常强等诸多优势。

  2.全球跨座式单轨列车发展历史——中国是继日本之后世界上第二个拥有大型单轨车辆制造技术的国家

  早在1820年，世界上第一条世界第一条单轨运输线，真正意义上的世界上第一条跨座式单轨铁路线才得以建成。在第二次世界大战以后，随着科学技术的进步，跨座式单轨铁路技术才受到各方重视，逐渐完善和成熟起来。

  早期的单轨交通设计尚处于摸索阶段，设计多样但应用价值普遍较低。现代意义的跨座式单轨交通设计直到1958年才于欧洲成型，但随着该项技术被日本日立收购，跨座式单轨交通技术研发转移至日本，日本也成为了最先将单轨交通用作城市轨道交通并进行规模化修建的国家。

  2004年，我国长春轨道客车通过技术转让协议，获得了日立大型单轨车辆的制造技术，中国首列国产跨座式单轨车在长春轨道客车股份有限公司下线，中国成为继日本之后世界上第二个拥有大型单轨车辆制造技术的国家。

  随着科技的进步和城市轨道交通的发展，跨座式单轨交通系统逐渐成熟完善，跨座式单轨在世界各国逐渐盛行，大范围的使用在城市骨干线、辅助线、机场连接线、观光线等。根据不完全统计，Alweg跨座式单轨系统推出至今，全球设计、在建和在运营跨座式单轨的国家为12个，线条（不包含公园、游乐场、购物中心等内部的小型跨座式单轨），总里程约389km。

  从国家来看，美国、日本跨座式单轨线条，线KM，其中有两条已经准备拆除或已经停运；其次为巴西和中国，跨座式单轨线条，总线KM。

  从技术角度来看，目前世界上掌握单轨车辆和设备系统技术的国家屈指可数，而其中技术较为成熟且在城市轨道交通建设占用得到普遍应用的更是寥寥无几，车辆技术供应商最重要的包含日本日立、中国长客、加拿大庞巴迪、马来西亚史格米等。

  其他单轨车辆供应商还包在实际工程中应用案例非常有限的德国西门子和生产旅游观光用小型单轨车的瑞士英特敏。

  但是，仔细查看目前全国跨座式单轨的应用情况不难发现，目前全球跨座式单轨在运路线条，已拆除或暂停建设有1条，而正处于设计或再建阶段的只有6条。除此以外，运营单轨的总运营里程只有293km，和目前广州市轨道交通的运营规模想当。全球跨座式单轨呈现出建成规模小、拆除案例多、建设积极性不高的尴尬局面。那么，这种局面是如何造成的呢？

  业内人士一致认为，跨座式单轨未能取得规模性建设的原因主要在于其适应性和技术性。一方面，跨座式单轨技术难度大，成型晚，当它兴起时，已经错过了大多数发达国家轨道交通最佳的发展窗口期；另一方面，在规划和定位上，许多国家仅仅将其作为已趋于成熟的城市轨道交通线网的补充和完善而建设。

  但对于许多发展中国家来说，铁路交通建设却方兴未艾。例如，在我国，作为平均客运能力在1~3万人次/小时的中运量轨道交通，拥有许多明显优点的跨座式单轨正在受到众多中等城市的青睐。

  目前，重庆仍然是全国唯一采用跨座式单轨的城市。重庆三号线KM，以超过日本大阪高速铁道，变成全球上最长的跨座式单轨交通线路，它也是重庆最繁忙的一条线路。

  当然，就像前文提到的，安徽芜湖将成为中国第二个跨坐式单轨城市。当然，除了这两个城市，当下很火的比亚迪“云轨”，它是典型的跨坐式单轨，目前在我国多个城市动工建设或者有规划。

  根据官方信息，目前全国已有超过80个城市到访比亚迪参观及洽谈“云轨”项目。

  随着跨座式单轨的特点与优势日益被社会各界所了解，未来单轨将有望成为更多城市解决城市拥堵与污染难题的新选择。