【48812】国家体育总局轿车摩托车运动管理中心

  第三次随我国轿车拉力锦标赛来到湖南郴州，劲辣的饭菜促进我成功抢占马桶。翻阅朋友圈的时分，车手王浪涛的话让我颇有感受我国拉力全方面进入3.0年代！

  2014年，斯巴鲁以竞争力较弱的R4赛车再次打败一众CRC CAR之后，连任联合会杯总冠军。2015赛季，斯巴鲁开端以CRC CAR车型征战锦标赛，与上海大众斯柯达、北汽绅宝、一汽大众高尔夫一起，构成四大军团抢夺锦标的局势，再加上一些私家车队置办现役的WRC赛车（R5），这标志着我国拉力赛将迎来全新的华章。

  可以这样说，从港京拉力赛开端，大约十多年间为CRC（其时叫全国轿车拉力锦标赛，还没有英文）1.0年代。其时参赛以捷达、富康为主，三菱、斯巴鲁的身影百里挑一。老外过来一看，都什么玩意儿？我亲耳听到“Seams like a shit”。

  跟着我国经济、轿车市场快速地开展，老板们荷包越来丰盛、视野越来越广大，N4组的赛车渐渐的变多地出现在镜头前面。鼎盛时期开展到多达四五支大车队抢夺世界组的奖杯，此可谓CRC的2.0年代。据不完全统计，2014年最多时每站竞赛挨近40辆N4（包含R4）的赛车同场竞技，局势极为壮丽。

  此画面以斯巴鲁军团转战CRC CAR阵营而完结。在2015赛季揭幕战桂阳的修理区，CRC CAR和R5赛车数量挨近20辆，N4赛车哪怕是经过少许晋级的R4赛车现已失掉竞争力。上赛季，驾驭高尔夫7代赛车的阿特金森，每赛段轻松抢先马克1分钟以上便是明证。

  从2.0到3.0革新进程绵长而苦楚，背着资助的大车队是要拿成果的，哪里乐意冒险研制不稳定的新车种？就用老练的东西，请个老外开快一点不就可以了吗？缺少资金的小车队就更不会去谈研制这个词了。

  CRC CAR现已推广至少5年时刻，逐步有人乐意承受挑战了，却因为我国赛车工业严峻缺少核心技术才能，不少车队只能以街车的改装水平来凑集赛车。尽管Car的理论数字抛离N4/R4赛车几个量级，咱们却鲜能在结尾看到他们的身影，稳定性是后者制胜的法宝。

  跟着欧元继续跌落，我国签证越来越便当，以及车队们逐步理解喝牛奶不必从养牛开端的道理，向国外收购的才能和志愿也就与日提高。尽管CRC CAR其他当地没有，但车队们可以精确的经过自己的主意和要求，依据宽松的规则按单捡药，也能轻松完成Car的愿望。乃至我给你一本蓝皮书，你就给我做吧。

  这进程中有必要感谢中汽联决计变革的毅力和坚持。CRC CAR的初衷，原本便是打破独占全场颁奖台的不是三菱便是斯巴鲁的局势，让更多的轿车厂商、尤其是自主品牌更有志愿投入CRC赛场。烟厂、药厂、轮胎厂资助的车队尽管买个车就能参赛，但轿车运动归根到底仍是要以轿车厂商的参加为根底，没有它们的支撑，轿车运动和赛车工业开展无从谈起。

  我国拉力的3.0年代，不只让车队们用相同的资金享用更快的速度，更重要的是可以为没有拉力根由的厂商翻开便当之门，也不必故步自封地照搬WRC那一套东西，然后走出我国拉力自己的、有特征的、现在看来可执行性较高的开展路途。（我国汽联特约记者梁晓明）