【48812】体会杭州地铁第一次试乘 时速15码的“哐当”车

  昨日(15日)，这个岁末的第一场大雪里，记者坐上铺轨车，首先体会了杭州地铁1号线中乔司南铺轨基地至客运中心站的路段。

  据杭州市地铁集团泄漏，杭州地铁1号线自铺轨以来，已完成了12.5公里的铺轨(双线)。

  铺轨车跟地铁的一节车厢差不多长，是施工用的工程车，每辆车里能塞20多个人。

  就在我们笑着说，如同坐上了老上海的电轨车时，该项目部的总工程师王巍松解说说，地铁1号线的钢轨用的满是攀钢，原料比高铁钢轨要软，跋涉时舒适度更高一些。哐当哐当响，是因为钢轨与钢轨之间还没有焊牢，有细缝。

  除了哐其时，铺轨车时不时宣布“滋滋滋”的声响，听起来像是和轨迹冲突宣布的声响。

  “首要是低速行进导致的，今后地铁速度是80码，这声响就听不到了。”地铁集团副总经理朱春雷说。

  5分多钟后抵达客运中心站。王巍松说，今后地铁通了，这段旅程只需一两分钟就够了。可是走地上的线分钟。

  铺轨车抵达的是客运中心站地下三层，这是一个岛式站台，现在仍是毛坯，一眼望去除了钢筋便是水泥。

  空阔的站台上有两个候车渠道，每个渠道12米宽，一侧是下沙方向，另一侧是临平方向，由此完成同台换乘。

  也便是说，整个站台有4条轨迹，其间中心的两条是往临平方向的，外侧的两条是通往下沙方向的。

  朱春雷介绍，地下三层是候车站台，地下两层是售票大厅，地下一层则是大型停车场，公交车、出租车、社会车辆都能够停。客运中心站规划中有4组自动扶梯和楼梯，衔接地上和地下二层。两组接近九沙大路，两组接近客运中心。

  客运中心站地上至地下二层有一部无障碍电梯，从地下二层至地下三层有两部无障碍电梯。这个电梯的规划空间是载重1吨，限13人，门有1米宽。

  这个电梯的外部还规划了呼叫按钮，有需求人士能够终究靠它取得地铁控制室服务人员的协助。这样的规划在香港地铁也有选用。

  记者发现，进入地道和站台后，手机就收不到信号了。“等地铁注册，就会有信号了。”王巍松笑着说。

  别的，地铁每两个站点之间都有逃生用的安全门，若发生意外，能够从安全门逃离事故现场。

  杭州地铁1号线选用了先进的轨迹隔振技能，叫做钢绷簧浮置板道床。这是现在业界公认的隔振效果好、安全耐久的技能，能够使地铁上方的居民区、音乐厅、剧院、酒店不受振荡和噪音搅扰。

  杭州地铁1号线的钢绷簧浮置板首要散布在客运中心站、七堡站等减振降噪要求高的地段，总长度大概有4.597公里。

  像地铁客运中心站，上面不仅是九堡客运中心站，并且穿过德胜路便是四季青，人流量、车流量都比较大。

  据王巍松介绍，这些路段每1.2米将会装置一对隔振器，削减车辆与轨迹之间的冲突、振荡，然后起到隔振降噪的效果。”