单轨施工方法及步骤

  3.3轨道车安装时，循环泵房内的空间狭小，用倒链提升轨道车到安装高度，穿上导轮上的螺栓，并把紧螺栓，将轨道车规定牢固。氧化风机房和石灰石粉仓的轨道车直接用吊车吊装。

  3.4滑触母线的安装应在轨道车安装好后进行，吊挂架和连接板螺栓拧紧不能松动，连接盒两半要对称，用自攻螺丝固定好。滑触线必须调直，三线间距必须一致。

  1.1轨道接头采用斜接口对接ຫໍສະໝຸດ Baidu接，施工顺序如下：

  1)先将工字钢轨道上划出气割线。为避免对接焊缝过于集中，气割线)为了能够更好的保证对接焊缝焊透，气割后应按照焊接接头标准，用风铲把板边铲成焊接坡口，并清除接头部位的气割熔渣、油漆、铁锈等污物。

  3)按实际需要分别划线并气割接头加强板。大、小加强板均应按要求制作交接坡口。

  5)焊接后去除焊缝余高，使之与母材平齐，然后焊大、小加强板的角焊缝。为了能够更好的保证焊接后工字钢轨道不会产生侧向水平弯曲，所以大、小加强板与工字钢的角焊缝的焊接顺序为：先定位焊，再两边同时焊。单轨吊轨道接头间隙小于3mm，高低和左右允许偏差分别为2mm和1mm，接头摆角垂直小于7°，水平小于3°。

  4.3动载试验，动负荷试验的目的主要是检验轨道和轨道车的工作性能。起吊1.1倍的额定负载做试验。试验时，应同时拉起起升机构，按工作类型规定的循环时间做重复动作，延续只要1小时，各连接处不得松动。

  2.1将预制好的固定墙板（用于固定轨道的底座），安装到位，将膨胀螺丝安装到位，并检查是不是牢固。

  2.2由于是改造项目，7#、8#浆液循环泵房内的吊车梁安装空间相对狭小。吊车梁先用人采用加垫滚杠的方式，倒运到泵房内。然后利用泵房房顶的孔洞挂上倒链，沿轨道固定基础梁上放好的直线，用倒链吊装到起升的高度，与基础梁上的钢件焊接牢固。

  2.4将滑触母线的支架与轨道梁牢固的焊接，支架的安装时先按支架定出几个水平点，用水平线从头拉到尾，必须沿水平线按顺序安装支架，支架不能上下不平。

  3.1轨道车在安装前，应进行开箱检查，确保轨道车是否有运输和搬运过程中造成的破损，检查配件、附带资料是否齐全。

  4.1空载试验，各机构应运行正常，轨道车运行时，主动轮应在轨道全长上接触。

  4.2静载试验，检查金属轨道的承载能力。起升额定负荷（可逐渐增加至额定负荷），在轨道全长上往返运行，检查轨道性能应达到设计的基本要求，卸去负荷，使轨道车停在规定墙板下，定出测量基准点，逐渐起升1.25倍额定负荷，吊离地面100~200mm，停悬不少于10分钟，然后卸去负荷，检查轨道有无永久变形。在上述静负荷试压结束后，检查轨道各部分，各部分不得出现裂纹，连接松动或损坏等影响性能和安全的质量问题。

  1)起重机的悬挂规定基础和轨道一定要达到规定的要求，应对有关轨道基础的水平、直线度进行全方位检查和记录，检测时，测量采用水准仪，水准仪法测量仪器本省进度高。能做到用一种仪器，同一放置位置测量多项指标，如轨道高低差、拱翘度等。

  1)在轨道变形缘由分析时已经指出，内应力对结构的变形有很大的影响，因此在制定火焰矫正工艺时一定要考虑这一因素。例如，加热区在冷去以后常存在比较大的残余应力，应尽可能的避免在轨道受拉去最大应力断面附近烤火。

  2)因为烤火去在冷却后存在的拉应力，所以在同一部位进行第二次加热会抵消第一次加热时产生的压缩塑性变性量，应尽可能的避免在同一部为重复加热。

  2)轨道应吊装在坚实的基础上，按照轨道安装的有关法律法规（GB/T10183-2005）做调整、维护、保养，应安设强固的吊轨限制装置（如加焊接档架），防止轨道车从端头出轨，发生严重事故。

  3)根据所测数据，在轨道规定基础梁上画好轨道规定墙板的位置，然后依此位置制作轨道规定墙板，保证接头处两轨道的横向位移或高低不平的误差小于1mm。

  1.2轨道焊接后易产生变形，不能满足轨道梁的使用上的要求。因此要对轨道梁进行矫正。目前采用的矫正方法有：火焰矫正法、预应力法。我们采用容易操作的火焰矫正法。火焰矫正法的原理：金属具有热胀冷缩的特性，其机械性能也随温度的变化而变化。低碳钢的屈服极限δ s与温度的关系即当温度在500℃以下，屈服极限基本无变化；温度在600℃时屈服极限接近零。当在金属结构上局部加热时，加热区的金属膨胀收到周围冷金属的阻止，不能自由变形。某些部位的金属被塑性压缩。冷却以后，残留的局部收缩使结构获得矫正所需要的变形。利用火焰矫正轨道的金属结构也就是在结构上局部加热，使结构的某些部位被塑性压缩，冷却以后由残留的局部收缩达到矫正轨道下挠、旁弯或腹板波浪形的目的。对于下挠与旁弯的矫正，实际上等于在加热区的中心加上一个虚拟的纵向压缩力，此偏心压力造成对界面中性层的偏心力矩。由于这偏心力矩的作用，使主梁产生向加热区相反方向的弯曲变形。当加热位置确定以后，矫正变形量的大小主要根据加热时产生的压缩变性量的大小。因为低碳钢的屈服极限在600℃以上近似地等于零，所以火焰矫正的温度一般取700~800℃。为了增大压缩塑性变形量，在加热时可用机械加力的方法（如顶、拉、压重、锤击等）使加热区增大压应力。由于火焰矫正是利用局部加热引起塑性变形造成冷却后的残余变形，就必然是结构存在新的残余应力。因此，如何改善矫正后的应力分布是确保矫正修理效果的重要问题。