铁路安全规则知识问答

  随着高铁十二五计划的逐步实施，高速铁路工务的技术水平、可靠性、安全性等都有了一定的提高。那么你对铁路工务安全了解多少呢?以下是由小编整理关于铁路安全规则知识问答的内容，希望我们大家喜欢!

  答：(1)应立即使用列车无线调度通信设施通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障或自然灾害影响地点设置停车信号。

  (2)当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号。

  (3)如不知来车方向，应在故障或自然灾害影响地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。

  站内线路、道岔出现故障或自然灾害时，应立即通知车站值班员采取一定的措施，防止机车、车辆通往该故障或自然灾害影响地点，同时按规定设置停车信号防护。

  答：应立即按照第2、2、12条要求进行防护。迅速通知工长或车间主任，并采取紧急措施修复故障设备;若不能在列车运行间隔时间内修复，应通过车站值班员立即向列车调度员请求，由列车调度员发布命令封锁区间或限速运行。

  车站值班员接到区间出现故障的警报后，应立即通知有关列车停车或限速，并报告列车调度员。

  必要时，工务部门的工长或车间主任随乘第一趟列车去故障现场，以便迅速组织和指挥抢修工作。工长或车间主任根据故障判断影响行车的程度，确定运行办法，并报告车站值班员或列车调度员。在工长或车间主任到达故障地点之前，列车运行办法由现场工务人员确定。故障、自然灾害处置后，由现场负责人确定放行列车条件。

  答：车间隔在区间使用轻型车辆及小车时，应在车站登记，并设置驻站联络员，按以下规定防护：1、轻型车辆运行中，须显示停车手信号，并注意瞭望。2、在线路上人力推行小车时，应派防护人员在小车前后方向，按线路最大速度等级的列车紧急制动距离位置显示停车手信号，随车移动，如瞭望条件不良，应增设中间防护人员。3、在双线地段遇有邻线来车时，应暂时收回停车手信号，待列车过后再行显示。4、轻型车辆遇特殊情况不能在承认的时间内撤出线路，或小车不能立即撤出线路时，在车辆或小车前后方向按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置以停车手信号防护，自动闭塞区段还应使用短路铜线短路轨道电路。在设置防护的同时，应立即使用列车无线调度通信设施报告车站值班员或通知列车司机紧急停车。5、小车跟随列车后面推行时，应与列车尾部保持大于500m的距离。在车站内除到发线外站线使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时，采用停车手信号随车移动进行防护。

  答：步行上下工时，区间应在路肩或路旁集中走行;在双线区间，应面迎列车方向走行;通过桥梁、道口或横越线路时，应“手比、眼看、口呼”，做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。必须走道心时，应设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。

  答：胶接绝缘接头发生拉开离缝时，应立即拧紧胶接绝缘接头两端各50m范围内线路扣件，并应尽快修复。胶接绝缘失效时，应立即更换或采用现场胶接绝缘接头技术处理。暂时不可以进行永久处理的，可将失效部分拆除，更换为普通在允许电压下不导电的材料或插入等长绝缘接头钢轨或胶接绝缘钢轨，用夹板联结进行临时处理，并尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理。进行永久处理时，应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨的长度和预留焊缝，使修复后无缝线、当线路钢轨折断，钢轨断缝不大于50mm时，应如何处理?

  答：进行紧急处理：在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不超过15km/h。如断缝小于30mm时，放行列车速度不超过25km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，

  上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。

  答：应进行临时处理：不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10、9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但小于160km/h。临时处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。

  2、换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面不小于70mm2的铜导线。导线两端牢固夹持在相邻的轨底上。该连接线在换轨作业完毕后方可拆除。

  2、取放工具、抬运金属料具时，不得搭接两股钢轨、绝缘接头、引入线或轨距杆。