【48812】春运背面的守护者：我在万米地道当钢轨“医师”

  清晨3点，1月底的粤北山区地表温度已跌破0摄氏度，大瑶山地道迎来了本年的榜首场雪。邓佳兴带领工区一行人，带着铁道作业设备“钻”进地道，消失在无尽的黑私自。接下来的3个小时，他们就像准点上班的医师，要找出钢轨上的病害并进行铲除。

  本年33岁的邓佳兴，上一年9月调至乐昌线路车间大瑶南线路工区担任工长一职，统辖区域包含大瑶山地道、茶园地道、牛咀岭地道。工区内双线公里，露天线米，这在某种程度上预示着他们大部分时刻都要在乌黑的地道里作业。

  这是邓佳兴“守隧”的第12个年初，巡查钢轨状况、整理线路病害已成为他的作业日常。“本年春节也要在工区值守，可是看着许多趟列车载着旅客安全裁决地道时，觉得全部都很值得。”邓佳兴的口气很骄傲。

  “上行车来了，员工！”莫测高深的黑暗里，邓佳兴的对讲机里忽然传来工地防护员的提示音。每当有列车裁决地道，接到信号的防护员会提早用对讲机奉告他们。

  邓佳兴马上停下手里的活，大声呼喊让咱们赶忙找到最近的避车洞并躲进去。数十秒后，列车裁决时卷来七级劲风，裹挟着地道里的尘埃，直往邓佳兴的脸上使劲地吹。

  待防护员承认列车已裁决，他们才又回到钢轨上持续作业，“底子每次作业都要和列车‘’四五十次”。

  严冬时节，地处粤北山区的大瑶山地道里寒风刺骨，幽静暗淡，作业环境很艰苦。“地道里常常有拉煤炭的列车裁决，会积下许多尘埃，咱们每次作业完，鼻子里、脸上都是灰，眼睛就像画了烟熏妆相同。”邓佳兴擦了擦脸上的灰。

  乐昌线路坐落南北走向的京广铁路上，他们把北上的车称为“上行车”，把南下的车称为“下行车”。“上行天窗敞开的时刻是清晨3点到6点，下行天窗是晚上7点到10点。”邓佳兴说，“开天窗”是广铁集团每天留给他们在轨道上作业的时刻。

  穿上黄色防护服，戴上头灯，调试好捣固棒等东西设备，邓佳兴便带领团队进入地道数公里深处，沿着铁轨开端巡查、作业。

  “每次进入地道，咱们都会打起十二分精力，看看螺栓有没有松动、线路是否平顺，什么病害都逃不过咱们的火眼金睛。”邓佳兴边说着边俯身跪在铁道上，细心观测两股铁轨的高度是否共同。

  一旦发现线路平顺度不良的地段，他们就用取道机先将钢轨一侧提起，再用轨距尺丈量钢轨的水平高度，最终用捣固棒夯实钢轨下的石砟，使钢轨高度保持在同一水平线上，“意图是确保列车可以平稳裁决”。

  列车在地道中穿行，很少会有旅客知道车窗外会是一片繁忙现象。每天清晨，铁轨上的机器作业声与列车轰鸣声替换演奏，直到天边的榜首丝亮光照进地道口。

  大瑶山地道四面环山，出行不方便，驱车到最近的商场都要近一个小时。这座大山人烟稀少，只住着邓佳兴他们和周边零散的几户人家。“说实话，见队友比见自己老婆、爸妈还要多，小组成员之间的爱情仍是挺深的。”邓佳兴说。

  整个团队有9人，分工很清晰，司机担任开车载人和设备进地道，带班队长担任辅导操作手施作业业，联络员则担任把握列车运转动态并及时报讯，“干起活来都毫不含糊”。

  在邓佳兴的带领下，团队只是用了三个月时刻，就总结提炼出“巡、图、治、复”四字作业法——“巡”查道床厚度缺乏、脏污、板结等要点区域，剖析比对每趟轨检车的波形“图”，针对病害类型拟定整“治”计划，并“复”查作业前后的波形图来研判整治作用。

  地道这头是任务，那头是家。假如搭上其间一辆吼叫着北上的列车，沿着京广铁路从大瑶山地道一路北上500余公里，就能抵达邓佳兴的老家湖南岳阳。

  因为作业特别，邓佳兴很少有时机和家人聚会。担任工长后，他决议本年也不回家春节，“工长更有职责带头值守，站好最终一班岗”。算上上一年，邓佳兴现已接连两年在工区春节。

  邓佳兴家里有两个孩子，儿子上一年级，女儿刚满一岁，对他的作业没什么概念，只会问“爸爸为什么本年又不回来”“爸爸要在哪里春节”。电话这头的邓佳兴只能静静叹息。

  2012年从铁道工程专业结业前，邓佳兴就与铁路职业结了缘，“其时武汉到广州还没有高铁，全赖京广线铁路运输，校园就安排咱们援助春运、服务旅客。”据他回想，其时车上人多拥堵，甚至连硬座座位下也睡着许多旅客，“车厢与车厢之间底子挪不开脚”。

  邓佳兴在广东“守隧”的12年，也是我国铁路的高速开展时期。现在，京广之间早已通了高铁，列车速度快了不少，搭车环境也好了许多，回家的时刻也渐渐变得短。

  每当春运，邓佳兴都会目送许多趟列车载着归家的人奔向地道另一头。看着列车安全裁决地道，即便现已作业多年，他仍总会感到欣喜，“这万古流芳咱们作业的最大含义”。

  间隔岁除还有不到10天。“我的新年期望是期望新的一年，作业顺顺利利、平平安安，一家人日子美好，这就够了！”邓佳兴咧着嘴笑道。