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外观比姊妹车运动首次推出插混版全新本田英仕派售1828万起
2023年7月3日,新一代东风本田英仕派INSPIRE正式上市,其中4款燃油版车型的官方指导价格18.28~22.98万元;2款e:PHEV车型售价分别为22.98万和25.88万元。其中后者是英仕派车系历史上首次推出插电混动版车型,动力上搭载2.0L发动机与电机组成的插电混动系统,WLTC工况纯电续航82公里(NEDC工况纯电续航106公里)。
作为广汽本田雅阁的姊妹车型,新一代英仕派INSPIRE的改进明显比前者更为激进,即便严格意义上来说这两种版本几乎就是同款,但新车在保留家族最新设计语言的前提之下,明显变得更加激进了许多,这次东风本田的意图可能主打的就是一个差异化策略,再凭借全新插混动力以及众多全新科技的加持之下,预计新一代英仕派INSPIRE能带动东风本田的销量增长。
今年当疫情全面放开以来,和相关促消费政策出台,B级车市场相比去年有了明显好转,今年前5个月累计零售102.68万辆,同比增长10%,其中5月份单月车零售23万辆,同比增长27%。
在此背景下,合资B级车市场表现却略显疲软,在5月份将近有20%的下滑。具体到车型来看,凯美瑞在今年前5个月再度问鼎合资B级销冠,得益于5月份将近1.9万辆的强劲表现,相比德系同种类型的产品再度扩大了一马当先的优势,以8.28万辆累计销量领跑细分市场。
但值得一提的是,即便以雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特为代表的合资B级车,仍在传统动力乘用车市场占据着举足轻重的地位,但随着新能源时代的到来,其绝对销量也日渐式微。以凯美瑞这款同级别市场当中的明星车型作为参考,去年前5个月,凯美瑞累计销量已经突破“十万辆大关”,对比今年同期的表现也才刚刚8万头的销量。
而作为雅阁的姊妹车型,英仕派曾经呈现过“黑马势头”,但近来受换代影响老款车型的上升步伐有所减缓。老款英仕派5月单月2767辆、前5月累计2.32万辆。但随着新一代东风本田英仕派INSPIRE的到来,这样的一种情况将发生转变,这次新车直接给到了1.5T燃油版和2.0升插电式混合动力系统,这在某种程度上预示着继“绿牌”雅阁后,英仕派也开始发力“插混”赛道。
实际上,最早当“INSPIRE”进入中国市场时,东风Honda一直到上市都没有给他起一个中文名,他们原本以为这样的做法会得到关注,却未曾想国人可能更习惯于中文名称,所以这车在上市初期便走了一条弯路,这也是它这么多年都打不过雅阁的重要原因之一。
后面得到中文命名的英仕派INSPIRE开始市场反击,虽然还是打不过雅阁,但跟着时间的推移人们似乎已经习惯了这位更年轻的Honda旗舰级轿车了。之前我们就曾说过,英仕派INSPIRE和雅阁实际上同宗同源,这两款车到底怎么选,就看谁的配置给得更厚道、终端价格更实惠就好了,不要因为一个车身命名“委屈”了自己。
按照老款来讲,英仕派INSPIRE是运动的,同时在运动的外表下,实则是智能、务实且沉稳的内核,而新一代东风本田英仕派INSPIRE则延续了老款车型给人的产品形象,并通过全新科技以及首次提供插电混动版等全新产品力,务求全面使用户得到满足对于新能源时代出行的高标准诉求,未来新车还真有可能成为同级别市场当中的一匹黑马……
新一代东风本田英仕派INSPIRE这次直接上了家族最新的设计语言,前脸应用了直瀑式格栅,并突出了前杠造型,这设计明显比雅阁更为大胆激进,并且尾部亦给到了一些凹面扩散器造型,搭配上上扬的小鸭尾设计,整车精致感和运动观感十分突出。
车里同样应用了Honda最新的家族设计,相比老款车型明显更具年轻活力,并且必须要格外注意的是,一整个横向中控台的设计的确让前排视野更加开阔了,副仪表台采用了全新的开放式设计,拿取物品的时候也会更方便。
中控台屏幕尺寸都增加了,全液晶仪表的尺寸为10.25英寸、中控屏则来到了12.3英寸,并且国产版本取消了海外的旋钮按键,取而代之的是一整块窄边框中控屏幕,显示效果很出众,同时内置Honda Connect 4.0系统,智能化程度相比3.0系统有更进一步提升。
新的座舱环境控制旋钮没有缺席,通过这一个旋钮能轻松实现空调、多媒体等部分功能,同时该旋钮中央还能显示时钟、温度和空调风量等信息,在驾驶途中使用可大大降低操作频次和步骤。
新车的内饰用料是有提升的,内饰里有大量皮质包覆,无论触感还是观感都十分不错,除此之外,新一代东风本田英仕派INSPIRE还增加了多色可调氛围灯,配合BOSE音响加入,让座舱舒享氛围明显有了新的升级。
此外,在被动安全部分,新一代东风本田英仕派INSPIRE由于使用了全新架构打造,车身刚性得到了全面提升,并在车里标配10个安全气囊;而在主动安全部分,新车全新升级为Honda SENSING 360,由于尾部多出来两个毫米波雷达,进而让搭载这一系统的车型,多出了ALCA变道智驾、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾等全新功能,不论是在实用性还是安全性维度都有巨大提升。
至于动力部分,新一代东风本田英仕派INSPIRE提供了1.5T和第四代i-MMD双电机插电式混动系统共计两种动力版本,其中前者上限功率192马力(141kW),最大扭矩260牛·米,传动系统将匹配CVT无级变速箱。
而在新车上,首次推出的e:PHEV插电式混动版是其重点部分,也是其日后的核心竞争力之一。新车搭载了第四代i-MMD双电机插电式混动系统,这套系统是基于第四代i-MMD系统衍生而来,从这代系统开始应用350Bar多段式缸内直喷技术的2.0L阿特金森循环发动机,得益于13.9:1高压缩比,热效率也提升至41%。
新车基于智能动力控制系统可以在一定程度上完成全场景电驱,WLTC百公里综合工况油耗仅为1.54L、纯电续航里程82公里,呈现出“高能低耗”的领先价值,如果家里有充电桩,一天一充满足日常通勤没问题,用车成本上真的会低很多。
另外很重要的一点是,之前许多PHEV车型在亏电状态下的加速表现不尽如人意,说白了就是当电池亏电状态下的加速表现会弱于满电状态,但新车就是一个市场当中罕有的例外,这车的加速表现是不受电量状态影响的,即便是电池没电了,其百公里加速水平也和满电状态下几乎差不多。
在现阶段的混动和插电式混动技术领域,仅单靠档位优势在同级别是不可取胜的,毕竟长城柠檬DHT已经给出了2个档位、吉利方面则已经有了像雷神Hi · F三挡DHT方案。在自主品牌们纷纷“卷”出天际的大环境下,Honda针对第四代-iMMD的插混方案全面优化,让输出更加爽快驾车感受的同时,还能获以更强的燃油经济性表现。
此次新一代东风本田英仕派INSPIRE,在发动机输出端有了两组直驱齿轮,这在某种程度上预示着直驱模式下,可以在一定程度上完成两个档位的物理调速。这样的改变所带来的好处很直观了,就能让发动机更早进入直驱模式,并且在高速巡航时发动机又能够最终靠更低转速驱动车辆,以换来更高效的燃油经济性和NVH表现,所以这也是新车满电满油状态下,总续航能力可突破1000公里的秘诀之一。
《我有车》总结:从外形到配置,能够准确的看出新一代东风本田英仕派INSPIRE均是从用户实际的需求而出发,首次引入e:PHEV插电混动版本,同时更给到了全新的Honda SENSING 360安全超感系统和Honda CONNECT 4.0智导互联系统,再结合车里超大空间以后,实际做到了内外兼修、智形合一,预计未来将有着不错的销量成绩。《我有车》还有非常多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!