电动葫芦常见故障及处理docx

  燃料部技术讲课 Q/HNYD―JL―RLB—16―2009 专 业 燃料部运行专业 班 组 时 间 2011 年 9 月 日 地 点 燃料部二期会议室 讲课人讲课题目 张国清 电葫芦常见故障及处理 电葫芦常见故障及处理 电葫芦在电力生产的全部过程中使用十分普遍，大多数都用在设备的检修、吊装、运送材料等。在使用的过程中，电葫芦出现故障次数也日渐增多，这不仅影响了生产的正常进行， 严重时将引发重大事故，怎么样才可以避免事故发生，保证电葫芦的安全运行，及时准确处理运行中出现的各种故障，已成为生产中的重要一环。下面结合维修经验，对电葫芦一些常见故障的原因进行具体分析。 1、 按起动开关后电动电葫芦不工作 主要是因电葫芦没接通额定工作电压，而无法工作，一般有 3 种情况： （1）供电系统是否对电动电葫芦电源送电，一般用试电笔测试，如没送电，等送电后再工作； （2）电葫芦主、控回路的电器损坏、线路断开或接触不良，也会使电葫芦电机无法通电，出现这样一种情况，需检修主、控回路，检修时，为了防止主、控回路送给三相电机的电源缺相而烧毁电机，或电葫芦电机突然得电运转，产生危害，一定要将电葫芦电机从电源线路上断开，只给主、控回路送电，然后点动起动和停止开关，检查分析控制电器及线路的工作情况，对有问题的电器或线路进行修复或更换，当确认主、控回路无故障，方可重新试车； （3）电葫芦电机端电压比额定电压低 10%以上，电机起动转矩过小，使电葫芦起吊不动货物，而无法工作，检查时，用万用表或电压表等测量电机输入端电压，确因电压过低，使电机无法起动时，需等系统电压恢复正常后再使用电葫芦。有时，电葫芦电机的电压正常，而电葫芦就是不工作，这需考虑其他原因，例如：电机被烧毁， 检修时需更换电机；电葫芦长期不用，保养不善等原因使制动轮与端盖锈死，起动时 制动轮脱不开，电机只发出“哼”的响声，转动不起来，电葫芦不能工作。这时，应卸下制动轮，清洗锈蚀表面，然后重新试车；电机严重扫膛，也会使电机不转动，发现这样的一种情况，应停止使用，必须进行大修或更换电机，以保证电葫芦正常工作。另外， 生产中严禁超载使用电动电葫芦，当货物过度超载，电葫芦吊不动货物，电机仅发出“哼”的响声，而不运转，严重时会烧毁电机，甚至引发事故，这时应立即停机，减轻货物，使电葫芦在额定功率下工作。 、电葫芦运行时出现异常响声 电动电葫芦的很多故障，例如控制电器、电机或减速器等出现的故障，往往伴随着异常噪声，这些噪声的位置及高低和音别随故障原因不同而有区别，检修时，要多听多看，可以利用或根据故障响声特点，确定发出响声位置，寻找和检修故障。 （1）异常噪声发生在控制回路上，发出“哼”的噪声，一般是接触器出现了故障 （如交流接触器触头接触不良、电压等级不符、磁芯被卡等等），应对故障接触器进行检修，无法检修时必须更换，处理后，噪声自行消除。 （2）电机发出异常噪声，应立即停机，检查电机是否单相运转，或轴承损坏、联轴器轴心不正及“扫膛”等故障，这些都会使电机有异常响声，不同故障的响声位置及高低和音别不同，单相运转时，整个电机发出有规律忽强忽弱的“嗡嗡”声；而轴承损坏时，会在轴承附近，发出伴随着“咯噔-咯噔”的“嗡嗡”声；而联轴器轴心不正时，或电机轻微扫膛，整个电机发出极高的“嗡嗡”声，并不时伴随着尖锐刺耳的声音。总之，应根据噪声的不同，找出故障，进行逐项检修，恢复电机正常性能， 当电机故障未处理时，禁止使用电葫芦。 （3）异常噪声从减速器发出，减速器出现故障（如减速箱或轴承缺润滑油、齿轮磨损或损坏、轴承损坏等等），这时应停机检查，首先确定减速器的减速箱或轴承在使用前是否加了润滑油，使用中是否定期更换润滑油，如没有按要求润滑，减速器不仅会产生过高的“嗡嗡”声，还会过度磨损或损坏齿轮及轴承。为避免故障扩大， 无论减速器齿轮过度磨损或损坏，还是减速器轴承损坏，都需要立即拆卸检修或更换， 消除故障，降低噪声。 、制动时停机下滑距离超过规定要求 电葫芦长期停用时，有人误调整制动调整螺母，或制动环磨损过大，使制动弹簧压力减小，制动力降低，当停机时，制动不可靠，下滑距离超过规定要求，这种情况 只要按电葫芦说明书要求，重新调整制动螺母即可。但工作中应注意，起升重物时， 禁止调整、检查和维修制动器。有时，调整了制动螺母，停机下滑距离仍超过规定要求，碰到此类情况，就要考虑其他原因，首先先拆开制动环，检查制动面上是否粘有油污，如粘有油污，摩擦系数降低，会使制动时打滑，下滑距离超过规定要求，仅调整制动螺母用处不大，这时只有彻底清洗制动面（清洗易用轻质汽油），恢复制动面摩擦系数；其次，如制动环松动或损坏，制动环无法保证有效制动，只有更换制动环； 有时发现制动环未损坏，仅制动环与后端盖锥面接触不良，制动时，制动面接触过少， 制动力过小，使下滑距离超过规定要求，检修时，为了增大制动力，应查找出接触不良的位置，进行修磨，增大制动时的接触面，无法修磨时，需更换配件；电葫芦电机联轴器窜动不灵或卡死，停机后，制动环与后端盖锥面接触不良或无法接触，使电葫芦制动效果时好时坏，这类情况，应对联轴器进行检修或更换。另外，制动器压力弹簧长期使用产生疲劳，使弹簧力变小，停机时，制动不牢固，则应更换弹簧，重新调整制动力。 、电动机温升过高 首先应检查电葫芦是否超载使用，超载导致电机发热，长期超载将烧毁电机；电机未超载，仍发热，应检查电机轴承是否损坏；还应检查电机是否按规定工作制工作， 这也是引起电机发热的原因之一，使用时应严格按电机工作制工作。电机运转时，制动器间隙太小，未完全脱开，产生很大摩擦力，摩擦发热的同时也相当于增加了附加载荷，使电机转速降低，电流变大而发热，此时应停止工作，重新调整制动间隙。 、重物升至半空，停车后不能再起动 分析其原因，首先检查系统电压是否过低或波动是否过大，如是这种情况，只有等电压恢复正常后再起动；另一方面，要注意三相电机运转中缺相，停机后无法起动， 此时需要检查电源相数。 、不能停车或到极限位置仍不停车 这类情况一般是接触器的触头熔焊，当按下停止开关时，接触器的触头不能断开， 电机照常得电运转，电葫芦不停车；到极限位置如限位器失灵，电葫芦不停车。出现这种情况，立即切断电源，使电葫芦强行停车。停车后，检修接触器或限位器，严重损坏无法修复的，必须更换。 、减速器漏油 减速器漏油原因是： （1）减速器箱体与箱盖之间，密封圈装配不良或失效损坏，应拆下检修或更换密封圈； （2）减速器连结螺钉未拧紧，在停机后，应拧紧螺钉。 （3）电动机扫膛 产生扫膛的原因是：电机轴上支承圈磨损严重、转子铁心位移，或因其他原因使定子铁心位移，造成电机锥形转子与定子间隙太小发生扫膛。电机严禁“扫膛”，当发生扫膛后，应拆下支承圈进行更换，调整定子转子锥面之间的间隙使之均匀，或送到维修厂进行修理。通过对电动电葫芦常见故障及处理的分析，使电葫芦检修人员处理故障时，知道从何处着手检查，提高了检修效率，此外，也为操作人员提供了现场处理问题的方法。 电葫芦结构： 电葫芦电气图： 检修方法及质量标准 钢丝绳 钢丝绳应符合 JB/T 9008.1-2014 的规定,并具有合格证明，其报废、更新标准应符合 GB6067《起重机械安全规程》的规定。 更换钢丝绳时，在保证与原设计有相等的总破断拉力的前提下， 直径的允许偏差为：直径小于 20 ㎜时，±1 ㎜；直径大于 20 ㎜，± 1.5 ㎜。 当吊钩处于工作位置最低点时，钢丝绳在卷筒上除缠绕固定绳尾的圈数外，还必须有不少于 2 圈的缠绕量。 钢丝绳润滑前必须用钢丝刷清除绳上污物，润滑时要将润滑油加热到 80℃以上，以使润滑油浸入钢丝绳内部。 缠绕或更换钢丝绳时，不能打结。 吊钩 吊钩的钩子应能在水平面内360o和垂直方向大于 180o的范围内灵活转动。 吊钩表面应光滑，不准有剥落、锐角、毛刺、裂纹、折皱及刀痕等缺陷。 吊钩螺纹应光滑无毛刺、不允许有损伤、断裂和凹痕。 吊钩及其其附属零件出现下列情况之一时，应予报废： 1）裂纹； 2）危险断面磨损达原尺寸的 10%； 3）开口度比原尺寸增加 15%； 4）扭转变形超过 10o； 5）危险断面或吊钩颈部产生塑性变形； 6）螺母及吊钩横梁出现任何裂纹和变形。 不允许焊补或修补吊钩上的缺陷。 滑轮 滑轮绳槽的表面粗糙度为 3.2，不得有损伤的缺陷。 绳槽径向圆跳动为 0.3 ㎜，绳槽中分面位置度为 1 ㎜。 当滑轮绳槽面上有砂眼而其面积不大于 2 ㎜2、深度不大于壁厚的 25%、数量不超过 2 个时，可补焊。 当滑轮轴孔支承面上有砂眼，而其面积不超过全部支承面的 10%、深度不超过轮毂的 25%时，可补焊。 滑轮出现下列情况之一时，应予报废： 1）裂纹； 2）绳槽不均匀磨损达 3 ㎜； 3）绳槽壁厚磨损达原壁厚的 20%； 4）因磨损使绳槽底部直径减少量达到钢丝绳直径的 50%； 5）其他损害钢丝绳的缺陷。 卷筒 卷筒有单个气孔或砂眼，其直径不超过8 ㎜、深度不超过4 ㎜、每 100 ㎜长度内不多于 1 处，在卷筒全部加工面上不多于 5 处时，可不补焊，继续使用。 卷筒绳槽加工后，各处壁厚差不得大于 4 ㎜，必要时可在同一 截面处钻直径为 4 ㎜的四个互成 90°的孔，进行检查。 长度不超过 1m 的卷筒，两端中心线m 的卷筒，其两端中心线 ㎜。 卷筒绳槽的槽脊，不允许有长度超过螺纹一周长的2%；深度大于 2 ㎜的缺陷。 卷筒出现下列情况之一时，应予报废： 裂纹 筒壁磨损达原壁厚的 20%； 钩槽磨损到不能控制钢丝绳。 车轮 车轮出现下列情况之一时，应予报废： 裂纹； 轮缘厚度磨损达原壁厚的 50%； 轮缘厚度弯曲变形达原厚度的 20%；踏面厚度磨损达原厚度的 15%； 圆度误差超过 1 ㎜。 主动轮出现下列情况之一时，应予报废： 裂纹或断齿； 齿面点蚀损坏达啮合面的 30%，且深度达原齿厚度的 10%； 齿厚度磨损达原齿厚度的 30%（对防爆电动葫芦为 15%）。 车轮磨损超过 0.005D（D 为车轮直径）时，应拆下加工处理， 并要求各车轮直径差小于 0.005D，确定加工修理的尺寸时，应受 5.5.1 条中各项的制约。 轴承 轴承和轮轴的配合宜采用 H7/m6； 安装轴承时，可用 100～120℃油加热 15 分钟后热装，也可用轴承加热器热装。 安装电动小车时，应用垫圈调整墙板之间的距离，以保证工字钢下翼缘侧面与车轮轮缘之间有 2～4 ㎜的间隙。 限位器 限位器的动作必须灵敏可靠，顶板和限位开关推杆之间的游隙不得小于 0.5 ㎜。 吊钩提升到极限位置，碰限位器顶板时，应作用在顶板的中部。 制动器 防爆电动葫芦的制动器 制动带应采用铰接,不得采用螺栓连接、铆接、焊接等刚性连接形式。 制动轮表面硬度为 HRC40～45。 制动轮中心线与制动座中心线 ㎜。 制动轮与制动带的接触面积应不小于制动带面积的 75%。 当制动器的零件出现下列情况之一时，应报废； 裂纹； 制动带摩擦垫片厚度磨损达原厚度的 50%； 弹簧出现裂纹或变形； 小轴或轴孔直径磨损达原直径的 5%。 轨道 轨道的两端须装弹性缓冲器。 轨道因腐蚀或磨损而承载能力降低至原设计承载能力的 87%或受力断面腐蚀或磨损达原厚度的 10%时，不能修复，应报废。 轨道因产生变形，使运行机构不能正常工作，而冷加工不能校正时，应报废。 轨道对接高低错位应不大于 1 ㎜，凸起部位应打磨平滑。 7．试车和验收 试车前的准备工作 检查各润滑点是否已加入适量的润滑油. 检查各机构是否齐全完好。 确认传动机构是否灵敏。 检查各紧固件是否紧固。 检查钢丝绳在滑轮和卷筒上的缠绕是否正确。 在断开动力线路的情况下，检查操纵线路是否正确。 试车 无负荷试车 无负荷试车应在标称电压和空载下进行。 无负荷应检查确认： 电机转向； 升降、运行的方向是否符合控制按钮所指示的方向； 限位器、控制按钮、电磁制动器等设备的灵活性和可靠性； 减速机构工作应正常、无杂音。 静负荷试车 在运行机构不动的情况下，以 1.25 倍的额定负荷进行试吊，负荷升高地面约 100 ㎜，悬空 10 分钟，应平稳可靠，声响正常，负荷不下滑。 动负荷试车 在额定负荷下试车，各机构应正常，制动后负荷下滑距离应不大于 80 ㎜，超过此值时应对制动器做调整。 以超过额定值 10%的负荷进行负荷试验，反复开动起升机构及行路机构，应达到： 1） 负荷不下滑； 2）动作平稳，无跳动现象； 制动器无杂音，制动平稳，可靠； 温升正常，制动电磁铁温度不超过 80℃ 各电器设备电缆引入处压紧螺母的温度不超过 60℃。 6）各摩擦发热部位及电器、电机外壳的温度不超过 70℃。

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