驻青央企项目故事为船舶自修寻良策

  “我支持自修，对船舶设备最了解的不是外来的航修队伍，而是我们船员自己，是不是？”中交一航局二公司船舶分公司“一切工作到项目”船舶管理讨论会上，“起重11”轮机长王晓明的朴实发言，获得大家的赞同。针对船舶自修、航修的激烈讨论，大伙儿的心里无不憋着一股劲儿。

  以前设备遇到故障，船员习惯性找航修队伍，带来的维修成本自然高了不少。今年初以来，为落实企业控成本要求，保障船舶的完好率、利用率，船舶分公司提出自修奖励，既能锻炼船员实操，又能节约航修成本，可谓利企利民的好事。

  在烟台裕龙岛炼化项目施工期间，“起重11”负责24小时吊运管涵施工。夜间布锚定位时，操作绞车的二副韩水突然发现，几台锚机失去动力，这不仅会影响船舶移动和作业效率，还可能在风浪作用下导致船舶漂移搁浅遭遇险情。“轮机部，这里是甲板，锚机出现紧急故障。”听到对讲机声音，王晓明立即带领大管轮李军林等人赶往现场，检查后发现，二号主液压泵大型连轴器齿轮磨损引发液压泵停机。

  “这怎么办，地方太窄，修起来需要拆卸和组装的液压设备和管路太多了……”看着眼前这个“大工程”，船员们有点儿懵。王晓明立即与机务主办王泽荣联系，决定报备自修，“有了问题，咱就解决问题，不能犹豫等待，自己抢修，中不？”“那还说啥，干就是了！”团队几个人一起探讨、判断故障原因，查阅船机图纸资料，确定维修方案。电气焊、手拉葫芦、扳手、螺丝刀……此时的机舱俨然化作船舶“手术室”，各种维修工具轮番上阵。凌晨三点，在空间不足一人宽的区域，船员们拆下液压泵，更换联轴器，完成了最终设备校验，项目施工顺利恢复。

  分公司机务科严格限制航修、鼓励自修，还在船舶群分享了“起重11”等船舶的自修案例，这不，“交工79”表示也要“露一手”。

  7月初，在青岛港董家口港区胡家山作业区防波堤项目，负责拖带“半潜驳7号”出运沉箱的“交工79”，右舵桨前驾驶转动控制方向突然失效，一旦发生航向偏离和紧急避让障碍，船舶可能因无法准确控制方向出现碰撞风险。

  “快，用手动转舵！”船长韩希礼和轮机长王庆成碰头商量，先进行紧急处置，在帮助“半潜驳7号”完成定位后，“交工79”找到安全位置抛锚开始彻底检修。一番排查后，大家计划问询厂家的看法。“我们初步判断是转舵手柄问题，建议更换一个新手柄，但需要一个多月的时间发货。”“别说一个月，现场施工一天都等不得。”听罢厂家回复，船员们尝试对船舶手柄进行拆换，结果发现，“罪魁祸首”并非手柄。

  船员们决定对船体60多条线路一条条梳理检查，经过11个小时的排查，发现竟是一根信号线内部出现问题。团队尝试临时更换外接信号线，原本需大量时间和成本的维修难题，在船员的自主检修中迎刃而解。

  经过半年的推行，新版船舶自修管理办法渐渐深入人心，原本不太重视自修的船舶，也开始了自主检修。“我们还为船舶自修设置了奖励，让机务主办和船员们既提升了技能，还增加了收入。”经理刘建国信心满满地说道。（通讯员 李爱玲）